3 ロータリー NA

re雨宮が東京オートサロンへ出展した歴代デモカーの中には、20b-tからターボを外したna仕様のエンジンを搭載するも … グリーンシグナルと共に、1万rpmオーバーまで回る3ロータリーペリの官能的サウンドを響かせながら駆け抜けていくFC3S。 グリーンシグナルと共に、1万rpmオーバーまで回る3ロータリーペリの官能的サウンドを響かせながら駆け抜けていくFC3S。 このド派手なRX-7のオーナーは、自動車整備関係の会社に勤めながら、20年以上ロータリーマシンでゼロヨンを楽しんできたベテランプライベーター。時には茨城県のショップ“ラジカル”や“カーブティック”の協力を得ながら、趣味としてこのFC3Sをイジり、そして走らせているのだ。  これまで様々なロータリーチューンドを乗り継いできたオーナーだったが、このFC3Sをゲットしたことを機に、憧れ続けていたという3ローターエンジンを製作。20Bエンジンの吸気側をペリフェラルポート化し、FC3S輸出NA仕様の高圧縮ローター(9.7:1)を組み込んでいる。 最高出力は450ps、9500rpmシフトを基本としているがスタート時は1万rpmオーバーまで回すことも少なくないという。ちなみにレブリミットは1万1000rpmの設定だ。  吸気系は、ファンネルむき出しの多連スロットル仕様。ウェーバー48φダウンドラフトキャブレターを半分に切断し、もうひとつのキャブレターと溶接して繋ぎ合わせることで、3ポートに対応させている。口径も51φに拡大済みだ。インマニは純正が内径50φなのに対して、60φでワンオフ製作している。 一方のエキゾースト側は、ハウジングのカラーを外して排気ポートを60φに拡大。EXマニも60φで取り出し、50φに変換する等長タイプのワンオフ品としている。  元々ストリート仕様として製作したため、ミッションなどの位置が変わらない(13Bと同等の位置)ように20Bを搭載。マウントやオイルパンはワンオフだ。  超高回転仕様のロータリーエンジンにとって、点火系強化は必須メニュー。和光テクニカルのLA-700FXとルーメニション製赤外線センサーを使用して同時点火方式に変更した上で、L型エンジン用のイグニッションコイルやKOEIのCDIで強化を図っている。  エキゾーストは、中間トルクとサウンド面が優れていてインパクトも抜群の70φサイド出しを装備。リヤエンドからテールが出る抜け重視のストレートマフラーも所有しており、気分で使い分けているそうだ。  フージャーのクイックタイムプロを履き、サスペンションにはラジカルの代表が自分のFC3Sで使用していたというアペックスのドラッグダンパーを装備する。 現在はスタートでストールしないことを優先させているが、エア圧や減衰力などを煮詰めれば、まだまだタイムアップを狙えそうとのこと。ミッションはHKSのHパターンドグ、ファイナルはボンゴ用の4.88:1を流用している。  室内はドラッグ仕様ならではの仕上がり。オートメーターのタコメーター、水温、油温、油圧、燃圧計と、わずかなスイッチ類が配置されたシンプルなダッシュボードはオーナーの自作だ。助手席の足元には、LA-700FXとKOEI・CDIが置かれている。  ヘルメットやボディのカスタムペイントは、茨城県土浦市のボディショップ“サンライト”に依頼したもの。「ファイヤーパターンにしたいということだけ伝えて、後はお任せで塗っていただきました。見た目のインパクトも大事なので!」とはオーナー。 取材時のベストは11秒078(仙台ハイランド)。官能的な3ローターNAと共に、10秒入りを目指した孤高の戦いは続く。(OPTION2誌2012年10月号より抜粋)No.1「スバルWRX STI乗りは超必見!」トップチューナー謹製のチューンドECUが8万円&通販で手に入る!No.2「あえて現行アルトバンをイジる!」ECU解析の成功でチューニングが本格化の兆し!?No.3「ブリッツのカローラスポーツ用エアロが進化!」塗装済み品の登場でスムーズな取り付けが可能にNo.4「世にも珍しいカプチーノ専門店トイガレージ・ピューパに潜入!」スタッフ全員がカプチ乗り!?No.5「180SXに官能的なメカチューン2JZを搭載!」名門C&Yが手がけた仰天サーキットスペック© web option. ハコスカやケンメリ、S30フェアレディZなどの旧車を取り扱うだけでなく、実車からトヨタ2000GTのボディパネルを正確に再現して組み上げたRocky3000GTを生産、販売するロッキーオート。ブースに並んだケンメリGT- […] 2つの異なるアプローチで魅せる、ハイクオリティボディパーツ 軽自動車を除いた国内新車販売台数で、2018年上半期、首位に立ったノート。1970年のサニー以来というからちょっとびっくりだが、その快挙はe-POWERの投入に […] RE雨宮が東京オートサロンへ出展した歴代デモカーの中には、20B-Tからターボを外したNA仕様のエンジンを搭載するものも存在します シェアRX-7で用いられるチューニングの手法として、2ローターの13Bエンジンから、コスモへ搭載されていた3ローター20Bエンジンへの換装があります。これはより大きなパワーとトルクを求め、過激なパワーを求めた結果なのですが、RE雨宮が東京オートサロンへ出展した歴代デモカーの中には、20B-Tからターボを外したNA仕様のエンジンを搭載するものも存在します。なぜパワーを求めたのにターボを外してしまうのか?チューニング内容によってはNAでも500ps近くを狙うことができるため、絶対的なピークパワーを追求しないのであれば、スペック的にはそれで十分という見方もできます。むしろターボ仕様よりもレスポンスに優れ、高回転化を容易に実現でき、熱的にも余裕があるなど、走るステージによってはターボ仕様に対してアドバンテージを持っていたり。また、3ローターの滑らかでトルクフルなフィーリングは、レシプロエンジンの12気筒に相当するという話も耳にします。優れたパフォーマンスに加え、官能性も兼ね備えた20B-T改NA仕様のチューニングカーには、もしかしたら最もRE雨宮らしさがにじみ出ているのかもしれません。シェア GOLDEN AGEs THE STAR CARS 8595 黄金時代とは速さこそが全ての正義とされた時代。夜な夜な大量のガソリンを燃やしながら、タイヤでアスファルトを焦がし、爆音と共にストリートで戦いを繰り広げていた。1985年、FC3Sが登場。チューニングカー黄金時代の幕開けである。1989年のBNR32の登場によりチューニングカー同士の戦いは加速していく。電気自動車だ自動運転だともてはやされる現代だからこそ、真のゴールデンエイジカー王者を決めようじゃないか。Copyright© 東京オートサロン非公式ガイド All Rights Reserved.

そしてそのエンジンルームにはエクステリアに負けないnaチューンの3ローターエンジン(20b)が搭載されている。 ロータリーのnaチューンと聞くと扱いにくさを連想するが、この車両に関してはその心配は … ロータリーエンジンは両端のサイドハウジングの間にローターハウジングとインターミディエットハウジングを交互に入れていけばローターの数は増やせますが、ローターをつないでいるエキセントリックシャフトがローター3個分のものが必要になります。 3ローターエンジンをna化する意味とは?20b-t改na仕様のチューニングカー3台まとめ.